Citroen Type H, construye la emblemática furgoneta

La idea

A mediados de la década de 1930, citroën, siempre a la vanguardia, se dio cuenta del atractivo que tendría para el público un vehículo utilitario. Su diseño, revolucionario, sigue manteniéndose vigente.

La TUB y la TUC

Pese a que la guerra afectó de manera considerable a las ventas de la tub, no cabe duda de que citroën había acertado. Aquella furgoneta sentó las bases de los vehículos utilitarios modernos.

33 años en producción

Pasó mucho tiempo antes de que la type h, nacida al final de la segunda guerra mundial, cediese el testigo a la c35, primero, y a la c25, después.

Antecedente de las furgonetas modernas

Las innovaciones de citroën tuvieron una honda repercusión en el sector del automóvil. La type h sentó las bases de lo que, a partir de entonces, debería ser una furgoneta moderna.

Las furgonetas para ganado de Heuliez

Autocares, automotores, camiones publicitarios… la empresa heuliez, tan ligada a citroën, podía fabricar cualquier carrocería, como esta exitosa versión de la type h para el transporte de ganado.

El motor de la Type H: el corazón del Traction

Las primeras type h se equiparon con el motor del célebre traction, al que apenas se hizo ninguna modificación. De hecho, este propulsor, con sucesivas revisiones, equipó al furgón hasta que este dejó de producirse.

La última Type H

El 14 de diciembre de 1981, la última citroën type h salió lentamente de la cadena de montaje ante la mirada expectante de un grupo de obreros, así como del hombre que la había creado 35 años atrás.

Citroën Type H vs Peugeot D3

Durante un tiempo los dos fueron conocidos con el apelativo de nez de cochon («morro de cerdo») por la forma de la parte delantera; los dos fueron duros competidores en las décadas de 1950 y 1960.

Carrocerías especiales

En 1960, tras ciertas vacilaciones, citroën dio permiso a varios carroceros independientes para que utilizasen la type h como base para desarrollar diferentes tipos de furgonetas.

La Type H Zone Bleue

En 1966, citroën produjo una type h muy peculiar, autorizada para circular por áreas de gran densidad prohibidas para otras furgonetas.

Pruebas y prototipos: el freno según Magès

Ingeniero autodidacta, paul magès tuvo una participación decisiva en el desarrollo de la tub antes de la segunda guerra mundial, así como de la Type H, sobre todo por lo que respecta a los sistemas de frenos.

La saga de la Type H

A lo largo del tiempo, aparecieron diversas versiones de la type h, que por sus características algo distintas de las que tenía el modelo original, requirieron una homologación específica.

Una furgoneta de chapa ondulada

La silueta inimitable de la citroën se debe a diversos factores, entre los que destaca su carrocería de chapa ondulada. Pero ¿por qué se escogió este material?

La Type H en el Tour de Francia

El tour de francia se convirtió muy pronto en la carrera ciclista por antonomasia. Y las type h tuvieron su papel: gracias a sus carrocerías, algunas sorprendentes, se convirtieron en una gran atracción para el público.

Evolución del motor

En números anteriores se ha detallado el origen del motor de la type h. Ha llegado el momento de hablar de su evolución, similar a la que tuvieron los bloques de los citroën ds y cx, y sin olvidar a los diésel.

La Citroën Type H y la Renault Voltigeur

En 1946, recién acabada la segunda guerra mundial, renault fabricó la primera furgoneta de la francia liberada, dos años antes que citroën.

La transición de la H a la HY

Diez años después de su lanzamiento, la type h despareció para dar paso a la hy; una transición que debe interpretarse en clave de continuidad.

Publicidad: Delpire y Citroën

Durante los mejores años de la type h, la agencia delpire, que se encargaba de la publicidad de citroën, creó un universo sorprendente para la furgoneta.

El motor diésel Perkins

En 1960, la type h dio un cambio de rumbo: apareció la versión diésel, un motor completamente nuevo para los turismos y los utilitarios ligeros de citroën.

¡Una furgoneta genial!

Sin duda, la Type H nació con un gran futuro por delante gracias, en buena parte, al esfuerzo de los ingenieros que la diseñaron.

Las Type H de Currus.

De todos los fabricantes a los que Citroën autorizó para construir carrocerías para la Type H, la firma parisina Currus fue la más prolija, creando tanto versiones muy cercanas a la original como otras más personalizadas.

TAMH 1939: la primera ambulancia.

En 1939, Citroën desarrolló un vehículo militar, una ambulancia basada en la tub, la furgoneta que daría paso a la Type H.

Respetar las especificaciones.

Si bien la Type H se ha llevado todos los honores, no puede pasarse por alto el trabajo de su principal creador, Pierre Franchiset, quien la diseñó respetando todas las especificaciones al pie de la letra.

La Type H en el cine

Son innumerables las películas en que aparece la type h, ya sea como un simple elemento del decorado o con una mayor importancia. ¡y eso sin contar las series de televisión!

Una Type H para EDF

Électricité de france (edf) se desarrolló a gran velocidad tras la guerra. en la década de 1960, la citroën type h participó en ese proceso de expansión.

Los camiones-tienda

En la francia rural de las décadas de 1950 y 1960, muchos agricultores solían vender sus productos en los mercados que se celebraban cada semana en las plazas de los pueblos.

Cómo montar y desmontar el motor

Las labores de mantenimiento tienen una gran importancia en el caso de los vehículos industriales. y, por lo que respecta a la Type H, Citroën volvió a adelantarse a su época.

La Type H frente a la VW Combi

Si hubiese que buscar una furgoneta que despertase tantos recuerdos como la Type H, sin duda sería la Volkswagen combi, el icono de la generación hippie.

La evolución entre 1948 y 1955

La Citroën Type H experimentó una evolución notable a lo largo de su carrera. en algunas ocasiones afectaba a detalles pequeños, casi nimios, y en otras, por el contrario, se plasmaba en cambios de mayor calado.

De la TUB a la Type H

Aunque transcurrieron más de diez años entre la aparición del primer prototipo de la tub y el lanzamiento al mercado de la Type H, existe una continuidad entre ambos modelos.

La carrocería monocasco

En la década de 1930, Citroën fue uno de los primeros en desarrollar las carrocerías monocasco con tracción delantera. quince años más tarde, se adelantó de nuevo a sus competidores al usarla en vehículos industriales, como la Type H.

Peugeot J7: el auténtico rival

El principal adversario de la Type H desde su lanzamiento en 1965 acabó por convertirse en uno de sus parientes más cercanos después de que Peugeot y Citroën se fusionasen en 1976.

Los prototipos

La Type H se benefició mucho de la experiencia acumulada gracias a la Tub. por eso solo se fabricaron dos prototipos.

Las Type H de Le Bastard

El lanzamiento de la Type H dio nuevo aliento a diversas empresas carroceras como Le Bastard, una firma normanda especializada en vehículos publicitarios y de transporte público.

La Type G

Concebida como una Type H en miniatura, la Type G se motorizó con el pequeño bicilíndrico del 2 Cv. sin embargo, su potencia, muy baja, impidió que llegase a comercializarse.

Reportajes en prensa

Los vehículos industriales son los parientes pobres de la prensa automovilística. Apenas hay reseñas de la Citroën Type H. y las pocas que existen se han publicado en revistas dedicadas a los automóviles clásicos.

La ambulancia Type H

Gracias a sus numerosas ventajas, la Type H también sirvió, y muy bien, como ambulancia, tal como atestigua el catálogo de Citroën.

En homenaje a la Type H

En 2011, Citroën presentó en el salón de fráncfort el Tubik, un concept car inspirado en la Type H que, sin duda, rendía un serio homenaje al pasado de la firma.

La tracción según Citroën

Aunque la Type H contaba con numerosas ventajas respecto a sus competidores, suele pasarse por alto un detalle técnico por entonces muy poco corriente: la tracción delantera.

La producción pasa a Aulnay

A lo largo de 1975, la producción de la Type H abandonó las viejas instalaciones del Quai de Javel, en París, para establecerse en la nueva planta de Aulnay-Sous-Bois, en los suburbios de la capital.

1956-1960: detalles

Continuamos pasando revista a la evolución de la Type H a lo largo de su larga trayectoria. en esta ocasión, nos centraremos en el período comprendido entre 1956 y 1960.

La Type H y la Renault Estafette

¿Hasta qué punto la Renault estafette se inspiró en la Type H? su puerta corredera lateral y el hecho de que toda la mecánica se colocase delante dan que pensar…

La Type H de plataforma

Al principio, la Type H se entregaba solo con una carrocería típica de furgoneta, pero no tardaron en aparecer las primeras versiones: en 1956, Citroën presentaba su modelo de plataforma, disponible con varios acabados.

El motor diésel Indenor

En 1963, la Type H abandonó el motor diésel Perkins en favor del Indenor, que fabricaba una filial de Peugeot. el cambio valió la pena.

La presentación de la Type H

Aunque la Type H se presentó en el salón del automóvil de parís celebrado en 1947, hubo que esperar al siguiente año para que la furgoneta pudiese adquirirse en los concesionarios de la marca.

¿Chatarra o fuente de aprovisionamiento?

Para muchos aficionados, el hecho de que un vehículo antiguo pueda volver a funcionar o no depende en muchas ocasiones de recuperar ciertas piezas que ya solo pueden encontrarse en los desguaces.

Para ayudar a los automovilistas

Een la década de 1950, el estado del parque móvil dejaba bastante que desear. En francia, Citroën llevó a cabo la «opération mobil» en colaboración con los clubes automovilísticos para solucionar el problema.

Un ilustrador especializado

Guillaume Lecomte es un enamorado de la Type H. Este grafista e ilustrador combina ambas disciplinas para dibujar nuestra furgoneta y otros muchos modelos de Citroën.

Las Type H isotérmicas

Con la década de 1960 se inició el transporte isotérmico a gran escala. Algunas firmas de carrocerías, como la francesa Leffondré, se especializaron en la fabricación de este tipo de modelos.

¡Y no solo en gris!

Si bien, en la mayoría de los casos, la Type H solía pintarse de gris ligeramente metalizado, también podía adquirirse con otros colores. Y eso, sin contar con las versiones especiales.

La TUB, una furgoneta con mala suerte

Su vida, demasiado corta, se debió en gran parte a la discreta acogida que recibió en 1939, aunque hubo también otras causas.

Diferentes tonelajes

Como todo vehículo industrial que se precie, se produjeron versiones de la Type H con capacidades de carga distintas, adecuadas tanto a las necesidades de los profesionales como a la normativa vigente.

Los catálogos

Los catálogos constituyen una de las mejores maneras para que un producto se dé a conocer. la Type H protagonizó muchos de ellos a lo largo de su dilatada trayectoria.

La colaboración con Filca France

Entre las numerosas firmas de carrocería que trabajaron con laType H, Filca France destacó por sus remolques no articulados, convertidos en vehículos rígidos de tres ejes.

Unas «aberturas» muy bien pensadas

Una de las principales ventajas de la Type H residía en sus aberturas: tanto los vanos como las ventanillas, los batientes y demás accesos resultaban prácticos y estaban muy bien pensados.

La producción en Javel

Durante casi treinta años, la producción de la Type H se llevó a cabo en la planta de javel, la sede histórica de la firma que André Citroën mandó construir durante la primera guerra mundial.

C35: el relevo

Todo lo bueno llega a su fin. y la larguísima carrera de la Type H no fue una excepción. En 1975 fue presentada su sucesora, la C35. No la sustituyó de inmediato, pues ambos modelos coexistieron durante unos años.

La TUB eléctrica

Hoy en día todo el mundo habla del coche eléctrico. Sin embargo, muy pocos saben que, antes de la segunda guerra mundial, Citroën desarrolló una versión eléctrica de su célebre furgoneta.

1961-1965: detalles

Continuamos pasando revista a la evolución de la Type H. En esta ocasión, echaremos un vistazo a lo que ocurrió durante el período comprendido entre 1961 y 1965.

El profesional de la Type H

Pese a que el mundo del automóvil clásico cuenta con numerosos profesionales, no abundan los especialistas en Type H. Por suerte, la empresa Hy Rétro utilitaire se encarga del mantenimiento y la distribución de piezas para la furgoneta de Citroën.

El mantenimiento habitual

En tiempos de la Type H, y al igual que hoy, los vehículos requerían ciertas labores de mantenimiento que debían hacerse con atención y una cierta frecuencia, siempre según el criterio del usuario.

La versión de 850 kg

Como es bien sabido, la Type H contó con modelos de distintos tonelajes. muy pronto apareció una versión con una carga útil de 850 kg que, si bien no siempre figuró en el catálogo de la firma, se mantuvo hasta la desaparición de la ya legendaria furgoneta.

El Conservatorio Citroën

Verdadero museo de la marca, el conservatorio citroën reúne 400 vehículos de todas las épocas. por desgracia, rara vez abre sus puertas al público.

Las furgonetas DKW y Auto Union

Aunque DKW y auto union no supusieron ninguna amenaza para la Type H en suelo francés, entre las décadas de 1950 y 1970 se convirtieron en dos formidables adversarios en los mercados foráneos.

Las carrocerías SAPA

Sapa, una reputada firma de carrocería, fue una de las primeras que trabajó la Type H en colaboración con Citroën. sus especialidades: alargar la furgoneta o cubrirla con lona.

1966-1981: detalles

En 1966, aunque la Type H aún tenía muchos años por delante, se disponía a entrar en su fase de madurez. a partir de ese momento, su evolución sería más lenta.

Los tiempos en las reparaciones

Citroën calculó minuciosamente el tiempo necesario para cada una de las operaciones que debiesen realizarse en una Type H. A continuación, se muestran algunos ejemplos sacados de un folleto que se envió a los talleres de reparación en 1981.

La Type H del cuerpo de bomberos

Los camiones de bomberos siempre han cautivado a grandes y pequeños. Y la Type H no pudo resistirse a la tentación de vestirse de rojo.

Un chasis sólido

Durante un tiempo, se creyó que la carrocería monocasco era más frágil que un chasis convencional. Citroën combatió esa idea completamente equivocada.

La Type H según Séguéla

En la década de 1970, Citroën se puso en manos de jacques séguéla. Su agencia se encargó de la publicidad de la marca durante los últimos años de producción de la Type H.

Las Type H de Glaçauto

La empresa de la región parisina, con un nombre muy bien elegido, se había especializado en una tarea muy concreta: el aumento de las superficies acristaladas.

Una suspensión modernizada

En 1969 se sustituyó la suspensión de la Type H por otra mucha mejor que proporcionaba una mayor comodidad y facilitaba la conducción con plena carga.

Paralelismos con el 2 CV

La Type H y el 2 cv tienen mucho en común. No está de más comparar estos dos modelos tan emblemáticos que lanzó citroën poco después de la Segunda Guerra Mundial.

Un remolque dinamométrico

A principios de la década de 1960, y gracias a una Type H muy modificada, pudo ponerse a prueba la eficacia del freno eléctrico y la resistencia de los vehículos tractores.

Una Jumper muy peculiar

La Citroën Jumper, descendiente actual de la Type H, se convirtió en la excusa perfecta para que una empresa italiana rindiese homenaje a su predecesora.

El salpicadero

Existen grandes diferencias entre el salpicadero anterior a la guerra y la versión aparecida a principios de la década de 1980. La evolución fue tan evidente como paulatina.

Ford Econoline: la propuesta americana

Si bien no llegaron a competir de manera directa, la Citroën Type H y la Ford Econoline se convirtieron en dos furgonetas icónicas en sus respectivos continentes.

Las autocaravanas

Tan de moda hoy, las autocaravanas dieron sus primeros pasos en la época de la Citroën Type H. La furgoneta sirvió de base a algún que otro modelo que, además, se comercializó en la red de concesionarios de la marca.

Evolución de la producción

Las plantas de montaje de la ya venerable firma francesa han evolucionado mucho desde que la fundase andré Citroën. Sin embargo, el espíritu de aquel gran visionario sigue hoy muy vivo.

El dibujante Géo Ham

Desde la década de 1920 y hasta bien entrada la de 1950, Géo Ham diseñó un sinfín de carrocerías para toda clase de vehículos. Incluso llegó a dar su toque artístico a la Type H.

La firma de carrocería AEAT

Tras estas siglas se oculta una antigua empresa de carrocería especializada en vehículos de gama alta que descolló en el período de entreguerras y que rediseñó laType H con bastante sencillez.

La «ensaladera»

Sin duda, una de las furgonetas más célebres en francia es la vieja «ensaladera», el coche celular que la policía parisina utilizó, según el imaginario popular, para el traslado de detenidos.

La plataforma de carga

A partir de 1956, se aceleró la diversificación de modelos. por aquel entonces apareció la Type H reducida a una plataforma de carga, a veces completamente desnuda.

La Peugeot J9

A lo largo de su trayectoria, la Type H que competir con varios modelos de Peugeot: primero, con la D3 y D4 y más tarde, con la J7 y J9. Esta última, apareció poco antes de que nuestra Citroën se jubilase.

Una Type H para tenderos

A finales de la década de 1940, no era raro que los comerciantes recorriesen las zonas rurales para vender sus productos en lugares en los que aún no se disponía de muchos medios de transporte.

Confort de época

Aunque la noción de confort en un vehículo industrial quizá parezca demasiado moderna e incluso muy alejada de las prioridades de la época en que nació la Type H, ya se tenía en cuenta en la década de 1950.

El Renault Colorale

En el inicio de su carrera, la Type H tuvo que enfrentarse a un competidor en el que no suele pensarse de buenas a primeras: el Renault Colorale, un vehículo de líneas tan clásicas como robustas.

Autocares y minibuses

La Type H también se utilizó como autobús, aunque, dadas sus pequeñas dimensiones, se adecuó más al transporte escolar que a las líneas regulares.