Citroen Type H, construye la emblemática furgoneta

La idea

A mediados de la década de 1930, citroën, siempre a la vanguardia, se dio cuenta del atractivo que tendría para el público un vehículo utilitario. Su diseño, revolucionario, sigue manteniéndose vigente.

La TUB y la TUC

Pese a que la guerra afectó de manera considerable a las ventas de la tub, no cabe duda de que citroën había acertado. Aquella furgoneta sentó las bases de los vehículos utilitarios modernos.

33 años en producción

Pasó mucho tiempo antes de que la type h, nacida al final de la segunda guerra mundial, cediese el testigo a la c35, primero, y a la c25, después.

Antecedente de las furgonetas modernas

Las innovaciones de citroën tuvieron una honda repercusión en el sector del automóvil. La type h sentó las bases de lo que, a partir de entonces, debería ser una furgoneta moderna.

Las furgonetas para ganado de Heuliez

Autocares, automotores, camiones publicitarios… la empresa heuliez, tan ligada a citroën, podía fabricar cualquier carrocería, como esta exitosa versión de la type h para el transporte de ganado.

El motor de la Type H: el corazón del Traction

Las primeras type h se equiparon con el motor del célebre traction, al que apenas se hizo ninguna modificación. De hecho, este propulsor, con sucesivas revisiones, equipó al furgón hasta que este dejó de producirse.

La última Type H

El 14 de diciembre de 1981, la última citroën type h salió lentamente de la cadena de montaje ante la mirada expectante de un grupo de obreros, así como del hombre que la había creado 35 años atrás.

Citroën Type H vs Peugeot D3

Durante un tiempo los dos fueron conocidos con el apelativo de nez de cochon («morro de cerdo») por la forma de la parte delantera; los dos fueron duros competidores en las décadas de 1950 y 1960.

Carrocerías especiales

En 1960, tras ciertas vacilaciones, citroën dio permiso a varios carroceros independientes para que utilizasen la type h como base para desarrollar diferentes tipos de furgonetas.

La Type H Zone Bleue

En 1966, citroën produjo una type h muy peculiar, autorizada para circular por áreas de gran densidad prohibidas para otras furgonetas.

Pruebas y prototipos: el freno según Magès

Ingeniero autodidacta, paul magès tuvo una participación decisiva en el desarrollo de la tub antes de la segunda guerra mundial, así como de la Type H, sobre todo por lo que respecta a los sistemas de frenos.

La saga de la Type H

A lo largo del tiempo, aparecieron diversas versiones de la type h, que por sus características algo distintas de las que tenía el modelo original, requirieron una homologación específica.

Una furgoneta de chapa ondulada

La silueta inimitable de la citroën se debe a diversos factores, entre los que destaca su carrocería de chapa ondulada. Pero ¿por qué se escogió este material?

La Type H en el Tour de Francia

El tour de francia se convirtió muy pronto en la carrera ciclista por antonomasia. Y las type h tuvieron su papel: gracias a sus carrocerías, algunas sorprendentes, se convirtieron en una gran atracción para el público.

Evolución del motor

En números anteriores se ha detallado el origen del motor de la type h. Ha llegado el momento de hablar de su evolución, similar a la que tuvieron los bloques de los citroën ds y cx, y sin olvidar a los diésel.

La Citroën Type H y la Renault Voltigeur

En 1946, recién acabada la segunda guerra mundial, renault fabricó la primera furgoneta de la francia liberada, dos años antes que citroën.

La transición de la H a la HY

Diez años después de su lanzamiento, la type h despareció para dar paso a la hy; una transición que debe interpretarse en clave de continuidad.

Publicidad: Delpire y Citroën

Durante los mejores años de la type h, la agencia delpire, que se encargaba de la publicidad de citroën, creó un universo sorprendente para la furgoneta.

El motor diésel Perkins

En 1960, la type h dio un cambio de rumbo: apareció la versión diésel, un motor completamente nuevo para los turismos y los utilitarios ligeros de citroën.

¡Una furgoneta genial!

Sin duda, la Type H nació con un gran futuro por delante gracias, en buena parte, al esfuerzo de los ingenieros que la diseñaron.

Las Type H de Currus.

De todos los fabricantes a los que Citroën autorizó para construir carrocerías para la Type H, la firma parisina Currus fue la más prolija, creando tanto versiones muy cercanas a la original como otras más personalizadas.

TAMH 1939: la primera ambulancia.

En 1939, Citroën desarrolló un vehículo militar, una ambulancia basada en la tub, la furgoneta que daría paso a la Type H.

Respetar las especificaciones.

Si bien la Type H se ha llevado todos los honores, no puede pasarse por alto el trabajo de su principal creador, Pierre Franchiset, quien la diseñó respetando todas las especificaciones al pie de la letra.

La Type H en el cine

Son innumerables las películas en que aparece la type h, ya sea como un simple elemento del decorado o con una mayor importancia. ¡y eso sin contar las series de televisión!

Una Type H para EDF

Électricité de france (edf) se desarrolló a gran velocidad tras la guerra. en la década de 1960, la citroën type h participó en ese proceso de expansión.

Los camiones-tienda

En la francia rural de las décadas de 1950 y 1960, muchos agricultores solían vender sus productos en los mercados que se celebraban cada semana en las plazas de los pueblos.

Cómo montar y desmontar el motor

Las labores de mantenimiento tienen una gran importancia en el caso de los vehículos industriales. y, por lo que respecta a la Type H, Citroën volvió a adelantarse a su época.

La Type H frente a la VW Combi

Si hubiese que buscar una furgoneta que despertase tantos recuerdos como la Type H, sin duda sería la Volkswagen combi, el icono de la generación hippie.

La evolución entre 1948 y 1955

La Citroën Type H experimentó una evolución notable a lo largo de su carrera. en algunas ocasiones afectaba a detalles pequeños, casi nimios, y en otras, por el contrario, se plasmaba en cambios de mayor calado.

De la TUB a la Type H

Aunque transcurrieron más de diez años entre la aparición del primer prototipo de la tub y el lanzamiento al mercado de la Type H, existe una continuidad entre ambos modelos.

La carrocería monocasco

En la década de 1930, Citroën fue uno de los primeros en desarrollar las carrocerías monocasco con tracción delantera. quince años más tarde, se adelantó de nuevo a sus competidores al usarla en vehículos industriales, como la Type H.

Peugeot J7: el auténtico rival

El principal adversario de la Type H desde su lanzamiento en 1965 acabó por convertirse en uno de sus parientes más cercanos después de que Peugeot y Citroën se fusionasen en 1976.

Los prototipos

La Type H se benefició mucho de la experiencia acumulada gracias a la Tub. por eso solo se fabricaron dos prototipos.

Las Type H de Le Bastard

El lanzamiento de la Type H dio nuevo aliento a diversas empresas carroceras como Le Bastard, una firma normanda especializada en vehículos publicitarios y de transporte público.

La Type G

Concebida como una Type H en miniatura, la Type G se motorizó con el pequeño bicilíndrico del 2 Cv. sin embargo, su potencia, muy baja, impidió que llegase a comercializarse.

Reportajes en prensa

Los vehículos industriales son los parientes pobres de la prensa automovilística. Apenas hay reseñas de la Citroën Type H. y las pocas que existen se han publicado en revistas dedicadas a los automóviles clásicos.

La ambulancia Type H

Gracias a sus numerosas ventajas, la Type H también sirvió, y muy bien, como ambulancia, tal como atestigua el catálogo de Citroën.

En homenaje a la Type H

En 2011, Citroën presentó en el salón de fráncfort el Tubik, un concept car inspirado en la Type H que, sin duda, rendía un serio homenaje al pasado de la firma.

La tracción según Citroën

Aunque la Type H contaba con numerosas ventajas respecto a sus competidores, suele pasarse por alto un detalle técnico por entonces muy poco corriente: la tracción delantera.

La producción pasa a Aulnay

A lo largo de 1975, la producción de la Type H abandonó las viejas instalaciones del Quai de Javel, en París, para establecerse en la nueva planta de Aulnay-Sous-Bois, en los suburbios de la capital.

1956-1960: detalles

Continuamos pasando revista a la evolución de la Type H a lo largo de su larga trayectoria. en esta ocasión, nos centraremos en el período comprendido entre 1956 y 1960.

La Type H y la Renault Estafette

¿Hasta qué punto la Renault estafette se inspiró en la Type H? su puerta corredera lateral y el hecho de que toda la mecánica se colocase delante dan que pensar…

La Type H de plataforma

Al principio, la Type H se entregaba solo con una carrocería típica de furgoneta, pero no tardaron en aparecer las primeras versiones: en 1956, Citroën presentaba su modelo de plataforma, disponible con varios acabados.

El motor diésel Indenor

En 1963, la Type H abandonó el motor diésel Perkins en favor del Indenor, que fabricaba una filial de Peugeot. el cambio valió la pena.

La presentación de la Type H

Aunque la Type H se presentó en el salón del automóvil de parís celebrado en 1947, hubo que esperar al siguiente año para que la furgoneta pudiese adquirirse en los concesionarios de la marca.

¿Chatarra o fuente de aprovisionamiento?

Para muchos aficionados, el hecho de que un vehículo antiguo pueda volver a funcionar o no depende en muchas ocasiones de recuperar ciertas piezas que ya solo pueden encontrarse en los desguaces.

Para ayudar a los automovilistas

Een la década de 1950, el estado del parque móvil dejaba bastante que desear. En francia, Citroën llevó a cabo la «opération mobil» en colaboración con los clubes automovilísticos para solucionar el problema.

Un ilustrador especializado

Guillaume Lecomte es un enamorado de la Type H. Este grafista e ilustrador combina ambas disciplinas para dibujar nuestra furgoneta y otros muchos modelos de Citroën.

Las Type H isotérmicas

Con la década de 1960 se inició el transporte isotérmico a gran escala. Algunas firmas de carrocerías, como la francesa Leffondré, se especializaron en la fabricación de este tipo de modelos.

¡Y no solo en gris!

Si bien, en la mayoría de los casos, la Type H solía pintarse de gris ligeramente metalizado, también podía adquirirse con otros colores. Y eso, sin contar con las versiones especiales.

La TUB, una furgoneta con mala suerte

Su vida, demasiado corta, se debió en gran parte a la discreta acogida que recibió en 1939, aunque hubo también otras causas.

Diferentes tonelajes

Como todo vehículo industrial que se precie, se produjeron versiones de la Type H con capacidades de carga distintas, adecuadas tanto a las necesidades de los profesionales como a la normativa vigente.

Los catálogos

Los catálogos constituyen una de las mejores maneras para que un producto se dé a conocer. la Type H protagonizó muchos de ellos a lo largo de su dilatada trayectoria.

La colaboración con Filca France

Entre las numerosas firmas de carrocería que trabajaron con laType H, Filca France destacó por sus remolques no articulados, convertidos en vehículos rígidos de tres ejes.

Unas «aberturas» muy bien pensadas

Una de las principales ventajas de la Type H residía en sus aberturas: tanto los vanos como las ventanillas, los batientes y demás accesos resultaban prácticos y estaban muy bien pensados.

La producción en Javel

Durante casi treinta años, la producción de la Type H se llevó a cabo en la planta de javel, la sede histórica de la firma que André Citroën mandó construir durante la primera guerra mundial.

C35: el relevo

Todo lo bueno llega a su fin. y la larguísima carrera de la Type H no fue una excepción. En 1975 fue presentada su sucesora, la C35. No la sustituyó de inmediato, pues ambos modelos coexistieron durante unos años.